国内不再喊淘汰燃油车了，工信部给燃油车带来了一个好消息。11月12日，工信部郭守刚在中国汽车工程学会年会发言：在全力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。

  内燃机，也就是我们常说的燃油发动机，尽管现在很多国家都在大力推广电动车，但中国工业与信息化部（工信部）还是要求国产车企继续研发和优化内燃机技术，这到底是为了什么呢？

  虽然工信部没有给出很具体的解释，但根据汽车领域的专家分析，这和适应国内市场需求和推动国内汽车技术自主创新有很大关系。

  为什么还要着重发展内燃机技术呢？首先，电动车虽然环保，但并不是每个地区都有充足的充电设施，特别是在偏远和农村地区，电动车的普及和实用性还面临很多挑战。此外，内燃机在性能、续航和成本方面仍有其独到的优势，尤其是在重型车和某些特殊用途车辆上，电动车很难完全替代。

  更重要的是，如果完全依赖进口发动机技术，将会影响国家的汽车产业安全和产业链的独立性。通过持续研发和优化内燃机技术，不但可以保持技术的多样性，还可以在全球市场中保持竞争力。

  因此，即使电动车是未来的大趋势，短期内内燃机技术的进步仍然是必要的，这不仅关乎技术的多元化，也关乎国家的经济安全和自主创新能力。

  现在，全球都在推动环保和可持续发展，电动汽车（EV）因为零排放、低噪音和高效率等优点，正慢慢的变成为交通领域的新宠儿。

  各国政府也纷纷出台政策，鼓励电动车的普及，甚至定了燃油车的淘汰时间表。但在这股“全电动”的潮流中，还有一个声音不可以忽视：在可预见的将来，燃油车仍有它的独特价值和无法替代性。

  尽管电动车的优势显著，但燃油车在续航、成本和某些性能方面还有优势，特别是在基础设施尚未完全适应电动车的地区。此外，燃油车技术的进步也能推动整个汽车工业的技术革新和多样化发展。所以，即使电动车发展势头强劲，燃油车的技术研发仍然不可忽视。

  说到技术，咱们燃油车一点都不逊色。比如奇瑞的ACTECO发动机，这几年从一个版本迭代到另一个版本，技术水平可以和宝马媲美。再看长城的双离合变速箱，它不仅技术先进，还被评为全球十佳变速箱之一，这种成就比考上985的大学还难多了。燃油车的这些技术沉淀，不是随便就能舍弃的。

  再来看，这些成熟的燃油车技术，不只是中国车企打入国际市场的敲门砖，更是国内发展混合动力车和增程电车的基础。现在的混动车假如没有发动机，怎会是运转起来？增程电车不依赖内燃机，又怎能保证足够的续航能力？所以，发展燃油车技术并不是为了固守旧地，而是为实现技术的深层次地融合，让我们的汽车行业走得更稳、更远。

  全球范围内，新能源汽车的市场占比大约只有10%。这说明除了中国，其他几个国家在新能源汽车领域的普及程度还远远不足。实际上，我们每年出口的五百万辆车中，有超过80%是燃油车。换句话说，除了中国，另外的地方对新能源汽车的接受度还不是很高。

  从行业角度来看，连像埃隆·马斯克这样的行业大佬都说了，电动车领域现在已无什么突破性的技术了，还公开邀请同行来“打脸”。

  马斯克这种实际的态度可以让我们思考。那些一直大声疾呼电动车会很快取代燃油车的人，现在看来，可能仅仅是在忽悠大家。

  这说明，在未来一段时间内，燃油车仍将是全世界汽车市场的一个重要组成部分。因此，继续发展和优化燃油车技术，对于满足全球市场的需求来说，依然十分重要。同时，这也能为混合动力和增程式电动车等技术的发展提供更多的可能性。

  随着增程式电动车和混合动力车慢慢的变多地走进人们的生活，内燃机技术也迎来了新的挑战和机遇。要想在这个变革的时代里立足，就必须逐步的提升燃油车的技术水平，这样才可以更好地配合这些新型车型的需要。

  尽管新能源汽车正在慢慢地成为市场的主流，燃油车依然有它的市场定位和存在的必要性。燃油车价格相对经济，维修更方便快捷，常规使用的寿命长，对于许多消费者来说，仍是一个很实用的选择。

  此外，维护好燃油车市场的稳定，也是维持石油炼化产业稳定发展的一个重要方面。毕竟，石油不单单是燃料，它在制药、化工和许多其他领域都有广泛的应用，是现代社会不可或缺的资源。

  因此，在推动新能源汽车的同时，也不可以忽视燃油车和相关产业的发展。这样的平衡对于整个经济和工业生态来说都是必要的。

  大家可能不太清楚，铅酸电池自从1858年发明以来，已经研究了160多年，这期间全球投入了上千亿美元的研发经费。

  但即使如此，电池技术的进展依旧缓慢，到今天都没有出现革命性的突破。这在某种程度上预示着什么呢？这在某种程度上预示着新能源车的续航能力短时间内不太可能有大的飞跃。

  再给大家普及一个小知识点：其实早在一百年前，西方国家就已经开发出了电动车。但在过去的一百多年里，电动车并没有在与燃油车的竞争中脱颖而出，反而是燃油车成为了交通工具的主流。

  原因何在呢？主要是因为电池相比于汽油和柴油这些液体燃料，在单位体积内的包含的能量、运输成本和安全性等方面存在劣势。这一些因素综合起来，使得燃油车在长期的竞争中占据了优势。

  虽然电动汽车发展势头强劲，但燃油汽车在一段时间内仍不会被完全淘汰。这其中的原因相当多元：首先，建立和完善电动汽车的充电基础设施需要庞大的投资，而且各地的覆盖程度还不均匀。其次，花了钱的人汽车的需求各异，有的场合燃油车更能满足特定的需求，比如长途旅行或某些商业用途。

  能源供应和电池的安全性也是一大考虑点。目前电动车所用的电池，比如锂电池，存在着安全风险和生命周期问题。此外，燃油车的技术持续在进步，尤其是在减少排放和提高燃油效率方面，这些进步有助于减轻环保压力。

  从经济和就业的角度看，汽车产业链庞大，燃油汽车相关的产业和就业机会依然十分重要。各国政府和相关企业要在这一些因素之间找到平衡点，制定合适的政策，以确保交通领域的平稳过渡和可持续发展。

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  其实新能源车是欧美放出来的一个烟雾弹，而中国则认为得到了宝藏，想弯道超车，最后发现电池的处理比油车更污染自然环境，而后又不得不重新研究燃油发动机，因为本来中国的内燃机技术己经快接近国际水平，所以放出电车更环保的烟雾弹

  两条腿走路才是王道，燃气燃油燃氢发动机要三合一，那么中国燃油车必然的走在世界前面。

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