D90 Pro上搭载的这款2.0T柴油发动机被命名为上汽π（满意国VI b排放规范），这台发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下能发挥涡轮增压的最大价值，关于发动机低转速扭矩的提高有显着作用。此外，还经过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方法降低了活塞在中低转速下的冲突功，有利于提高燃油经济性的一起也降低了噪音。

  所谓的全地势智能当令四驱体系实际上的意思便是厂家依据不同的路况，经过路试的定论标定好的几种扭矩输出方式。如果是“超硬核”的越野玩家还能够选装分时四驱体系。变速箱的设定方面，这台变速箱在手动方式下不会自主升挡，以确保在低速挡位能有更微弱的扭力输出，应对更杂乱的越野路况。

  D90 Pro的动力顺出平顺，油门调校活络，尽管整车的尺度不小，可是开起来的感觉却不粗笨，即便在完结越野项目时也不会有一点点的踌躇。在试驾过程中，出于安全考虑，现场不允许坡上泊车，所以在完结爬坡（约40°坡）的项目时并没有感觉有什么难度。

  底盘全体的质感比较紧实，悬架的支撑作用不错，有几分干劲，关于路面上波动的处理也比较爽性，行走在接连崎岖路面时，后悬架也没有显着剩余的跳弹，不会有忽忽悠悠像开船一般的感觉。采用了电子助力方式的转向体系换来的是更为轻盈的转向手感，在日常城市交通环境下驾驭也不会感觉累。

  在进行穿插轴项目时，依据教练组织，将后差速锁锁止了，面临这样的应战，轻松经过，后续领会中，我没有锁止后差速锁，车辆相同能够顺畅经过。

  D90 Pro的悬架行程比较长，离地空隙也够，所以面临炮弹坑的时分也愈加沉着，不会容易产生托底的现象，轮间限滑作用超卓，反响敏捷，经过期也比较轻松。

  现场还找来了两位“对手”，我领会了哈弗H9。哈弗H9全体给人的感觉愈加“紧绷”一点，从底盘质感到转向手感再到油门踏板的感觉，H9都要更“硬”一点，可是低扭的动力体现，仍是D90 Pro更好。恰似篮球场上的运动员，H9就像是中锋，身大力沉，动作尽管缓慢，但只需动作到位了，那便是一定是有用动作；而D90 Pro更像是一名大前锋，体现更灵动，“得分”的动作和手法也要更丰厚一些。越野试驾场所的各个项目设置都最简略，两台车都能够轻松经过，所以在这项比拼中无法分出肯定的好坏。

  上汽MAXUS D90 Pro)是一台重视度比较高的车，这一点从轿车之家论坛的炽热程度就能够窥得一二。经过蜘蛛智选功用，用户都能够具有高度的“自主权”，这无疑是一件功德。时间短的场所试驾并不能对这台车有多么深的驾驭领会，可是就场所内的测验项目来说，没有哪个能难得住D90 Pro，这也能证明D90 Pro的越野才能的确不俗。下周，咱们将迎来D90 Pro的测验车，到时分咱们会把它拉到轿车之家专业的实地越野场所进行AH-100越野测验，到时分看看它的“真实力”究竟怎么。（文/图/摄 轿车之家 付博）

  上汽MAXUS D90 Pro有着超卓的越野才能，一起在装备和规划方面统筹了日常运用的便利性，“蜘蛛智选”和斑马智行都提高了这台车的魅力，无论是做越野活动仍是远途游览，它都能够很好的满意你的需求。

  D90 Pro开起来是典型硬派越野车的感觉，悬架行程长，方向很轻，日常驾驭的时分会有不安靖的感觉，但越野场所是它的主场，经过功能较强，20多万的价格除了它也便是BJ40 PLUS了，一些小的瑕疵可接受，肯定值得玩儿越野的朋友考虑。

  你很难幻想一台越野才能拔尖的硬派SUV能有超卓且丰厚的定制化服务，可是看似风马牛不相干的两者却在上汽MAXUS D90 Pro上完结了。它让那些酷爱“玩泥巴”的玩家也能够很时尚。日常通勤乃至周末全家出游，它都能很好的完结。真要“大干一场”时也一点不含糊，它的越野实力毋庸置疑。