柴油皮卡一直以低油耗、高扭矩的优势备受市场和用户的关注。在皮卡乘用化的浪潮下，尽管汽油皮卡的动力越来越强，但柴油皮卡所带来更强劲的扭矩输出和燃油经济性，使得用户对于高性能柴油皮卡的需求愈发强烈。参考最近国内皮卡市场中出现的柴油机，笔者进行了简单的整合，那么就来看一看，这些柴油发动机有没有你喜欢的。

　　GW4D24 2.4T柴油发动机搭载于2.4T长城炮以及长城山海炮柴油版，该发动机上限功率135kW，峰值扭矩480N·m，是目前国内皮卡实仓中扭矩最大的单涡轮发动机。

　　而在柴油车所具备的低扭优势方面，GW4D24柴油发动机可以在1000转扭矩输出时便可超过260N·m，1500转可以480N·m的峰值扭矩区间，能够有效提升低扭表现，在半坡起步、载重货起步等用车场景下表现良好。并且这款发动机的峰值扭矩区间能够持续到2500转，即便穿越长距离的非铺装路面，也可以有着出色的动力连续性，时刻保证大扭矩输出。

　　6月底，中国重汽搏胜皮卡正式上市，这款车所搭载的便是一款全新动力——潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机。这款发动机的核心亮点在于升功率部分，上限功率140kW，峰值扭矩420N·m，发动机升功率可达70kW/L，在当下柴油皮卡市场中处于领先地位。

　　同时，这款发动机在实测过程中，后半段动力储备很足，能够完全满足极端工况下的动力需求。转速达到1500转时可达到峰值扭矩区间，转速3000转时发动机扭矩仍旧维持在400N·m以上，动力延展性在柴油皮卡中属于第一梯队，并且这款发动机在高原工况下也有着出色的动力输出表现，确保整车在复杂路况下的通过能力。

　　上汽π2.0TT双涡轮增压发动机，曾荣获“中国心”十佳发动机称号，这款发动机搭载于上汽大通星际H、星际牛魔王皮卡车型。在这款发动机里面，经由VGT+WGT双涡轮增压和2000Bar燃油喷射系统、电控喷射技术、电控高压共轨技术、可变气门驱动、直喷式燃烧技术等硬核技术加持下，峰值扭矩可达500N·m，当属国内柴油皮卡当下最强。

　　在这款柴油发动机的加持下，星际H皮卡充沛的低扭能够完全满足越野需求，并且在深踩油门时也可感受到源源不断的动力输出，高速表现十分优秀，80-120KM/h提速顺畅有力。

　　江西五十铃D-MAX所搭载的劲蓝动力RZ4E 1.9T发动机实力可谓优异，多年以来从始至终保持着稳定输出的位置，得到了众多用户的认可，上限功率130kW，峰值扭矩410N·m。

　　在发动机技术层面上，RZ4E柴油发动机采用分段回转式燃烧室，并可升级为超高压9孔喷油嘴，更全面强化气门、活塞等部件，并可支持发动机50万公里无大修的业内领先标准。同时，这款发动机还配有高原深呼吸模式，首次运用仿生技术，搭载博世智能高精度压力传感器，进入高海拔地区后自动开启深呼吸模式，逐步提升低扭性能。

　　国内合资柴油皮卡动力的第一梯队，目前国内配备PUMA 2.3T动力的车型主要为福特游骑侠Ranger和江铃大道系列的柴油版本。以福特游骑侠Ranger为例，其上限功率为137kW，峰值扭矩更是能达到470N·m，动力没的说。

　　日产的M9T柴油发动机在国内由东风轻型发动机有限公司生产，具备深厚的技术基础，在动力和油耗方面有着不俗表现。国产皮卡市场中搭载M9T发动机的车型主要为郑州日产锐骐6锐骐7，其上限功率为122kW，峰值扭矩来到420N·m，其动力储备在同级车型中具有一定的优势。

　　在近日，随着江西五十铃2024款经典瑞迈上市，其搭载的2.8T柴油发动机正式闯入了大众的视野。这款发动机源自日本五十铃的4JB1系列发动机，整车动力组合匹配5速手动变速箱，可实现上限功率88kW，峰值扭矩285N·m。

　　柴油发动机在低扭方面的优势是有目共睹的，2024款瑞迈所搭载的2.8T柴油发动机具备低转高扭的特性，1000转即可迸发240N·m的扭矩输出，并且1500rpm即可达到峰值扭矩，并可将峰值扭矩一直持续至2700rpm。

　　以上就是近期国内皮卡市场中，出现较多的自主和合资发动机。合资车企所带来深厚的造车技术在国内汽车市场的发展中起到了至关重要的作用，而自主品牌在近年来的稳步发展，也逐步提升了国产品牌在国内皮卡市场乃至全球皮卡市场中的话语权。自主品牌所打造的发动机，无论是产品技术、性价比方面，在当下国内皮卡市场都有着某些特定的程度的无法替代性，质量也渐渐地不再只是合资的代名词，国产也正在慢慢崛起。