中国汽车工业协会统计多个方面数据显示，2015年，我国车用柴油机累计完成产销255.82万台和257.36万台，与2014年相比，产量下降17.24%，销量下降17.11%。市场低迷之下，柴油机企业排位也发生了变化，玉柴将销量第一的位置让于全柴，滑落至第三位；潍柴动力跌幅最大，排位由2014年的第二位跌至第六位。以下对销量排名前10名的公司进行详细分析。

  全柴动力披露的2015年业绩预告显示，预计2015年度实现归属于上市公司股东的净利润将增加100%~130%左右。去年，在整个内燃机行业增速下滑的大势下，全柴加快产品创新升级，积极调整产品结构，加强内部成本管控，稳定车用及非道路商品市场销量，跃居行业销量首位，多年潜心研发的国四系列新产品终得回报。

  前不久，全柴与博世汽车柴油系统有限公司签订全面战略合作协议，双方将在国五及以上排放法规的道路车辆发动机燃油系统和后处理项目、国三及以上排放法规的非道路发动机燃油系统匹配项目等领域开展全面合作。目前，全柴累计投放配装博世燃油系统的国四车用柴油机超过15万台。

  一汽柴油机主要在道依茨一汽大连发动机厂与一汽锡柴两家生产。去年销量大幅度地下跌，是受制于商用车市场需求量的减少。道依茨主要投产3L~8L中高端发动机，覆盖了轻、中、重三大领域，但持续的设备升级、产品研制投入尚未换来更广阔的国内市场。

  相比而言，锡柴产品结构调整已见成效，尽管锡柴销量下滑，但其盈利仍可增长20%以上。2015年，锡柴奥威11升机累计销售4万台，在11升机市场占有率超50%。以“质”取胜的锡柴还在去年获得了全国质量奖，目前锡柴核心供应商总数已达58家，这些核心供应商供货总额占比已达到60%，为锡柴品质提升提供了坚实保障。

  玉柴销量第一的宝座已经让出，面对2015年销量的大幅度地下跌，玉柴对自身有相当清晰的认识。玉柴股份董事长晏平在各种场合并不避讳谈“下滑”，而2015年玉柴也坚定不移地推动产品结构调整，扩大优势产品的市场占有率；寻找国际合作目标，提高研发实力；精简人员和机构重组。调整之后，玉柴中重卡动力产品结构得到一定的改善，其中公路卡车动力占比达到65%，轻卡动力（4FA、4S发动机）逆势增长60%。产品研制方面，首要面向欧美市场的欧Ⅵ产品谱系确定，混联系统和纯电动系统完成开发并已经配套销售，玉柴海外市场逆势增长超过20%。

  江铃控股车用柴油机销量相比其他柴油机企业下滑幅度不大，可以说保住了2014年以来的增长量。江铃控股柴油机主要在集团内部销售，江铃轻型商用车在市场仍占有较高的地位，江铃集团2015年JMC轻卡销售10.8万辆，JMC皮卡销售5.6万辆，福特商用车销售6.6万辆。研发及制造工艺的提升、管理成本的严控以及N800、J08、J09等轻重卡、皮卡、SUV项目持续投入市场保证了江铃整车销量。去年，江铃与福特加大合作范围，不再限于轻型商用车产品，未来双方合作的J20重卡项目一旦成功投产，或将是江铃新的利润增长点。

  两年来，北汽福田的市场表现一直非常抢眼，去年再次成为柴油机销量增幅最高的企业。北汽福田去年12月业绩快报显示，2015年，北汽福田奥铃发动机销量出现下滑，而福田康明斯发动机继续发力，全年销售17余万台，同比增长近三成，其中ISF系列发动机国内配套销量明显地增长，ISG 重型机销量超过4万台，且ISG已开始为福田欧曼之外的柳汽乘龙H7等重卡车型试装。另外，福田康明斯非道路用的QSF和QSG产品也取得不错的成绩。

  福田康明斯中高端的产品定位，以及北汽福田优势资源的汲取和发挥，保证了北汽福田商用车市场的稳定发展。

  宏观经济发展形势及行业总体形势下滑致使潍柴中重卡、工程机械柴油机销量急剧下滑。尽管潍柴在重型汽车、工程机械、大型客车、船舶和发电等配套市场的占有率较为稳定，但面对短时间之内难以提振的行业形势，潍柴在新产品投放方面继续加大力度，强化与柳汽、福田戴姆勒、陕汽以及集团内亚星客车等企业在中高端机型领域的合作。

  去年，潍柴集团扬州板块业绩突出，扬柴在潍柴入主后，研发实力大增，发动机月产销量从之前的每月四五千台涨到了现在的每月一万台。扬柴高端“锐动力”新品，从RA系列到WP2.1、WP2.7、WP3、WP3.7、WP4.1，产品链逐渐完备并实现了全领域配套。

  在整个柴油机市场，仅有云内动力和北汽福田柴油机销量保持了增长。去年，云内动力紧抓国四切换机遇，努力开拓国四配套市场，商用车柴油机100、102、YN系列新产品配套轻卡，市场地位稳居前列；乘用车柴油机D09、D16、D19系列新产品配套轿车、SUV等车型，取得突破。同时，精准布局国五产品、DEV系列的开发工作。云内动力车用柴油机已全部获得国五公告以及120余款整车公告。

  目前，云内动力2014年开始投资建设的“环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目”慢慢的开始单机调试，最快于2016年5月份试产，意味着YNF40高效商用车柴油发动机和YN30/36/38QNE环保商用车天然气发动机即将面向市场，将会是云内动力新的利润增长点。

  2015年，东风商用车柴油机销量下滑，主要受中重卡货车销量影响。去年，东风货车销量7.6万台，同比减少27.4%，而客车销量1.1万台，大增82.86%。在轻卡领域，东风获得了不错的成绩。东风自主研发的D28轻型柴油机满足国四标准，并具备升级国五的条件，以良好的节油性能获得市场青睐。以D系列、N车型为代表东风国四轻卡全线到位，布局差异化产品。东风旗下东风康明斯，从满足排放到继续升级的ISB3.9机型、ISD4.5机型，基本覆盖中卡动力段，满足市场需求。

  受农机市场需求不旺以及车用发动机排放升级影响，华源莱动柴油机销量也出现下滑，尤其是国四发动机没有实现预期销量。华源莱动采用国产新风共轨发动机已经推向市场，自主品牌共轨系统能否为华源莱动今后车用发动机发展提供支持还有待市场考验。今后，华源莱动将继续发展大马力中拖KD机型配套项目、单机市场开发推广项目、车用柴油机配套拓展项目、三包整机外围件简配项目、整机拆解零部件再利用项目。

  中国重汽是重型柴油机销量下滑幅度最小的企业。去年，中国重汽在重卡市场占有率提升至17.8%。中国重汽2015年全年销售整车约15.5万辆，重卡约9.7万辆。在产品结构优化方面，中国重汽曼技术产品已成为重卡市场主要力量。在自卸车市场大幅度地下跌52.5%、牵引车下滑10%的不利环境下，中国重汽牵引车实现逆势上扬，同比增长29.7%，特别是曼T/C系列新产品得到了用户认可。中国重汽豪瀚5平台中重卡产品销量实现翻番。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。